La acumulación de carbonilla en el silenciador y la lumbrera de escape de una desbrozadora 2 tiempos es uno de esos ladrones de potencia silenciosos - ocurre poco a poco, así que la mayoría de los propietarios culpan al motor, al combustible o a su propia imaginación antes de pensar en mirar el lado del escape. Un silenciador y una lumbrera que han pasado de estar limpios a obstruidos a lo largo de una temporada pueden costar una potencia notable en altas vueltas y dejar un escape más apagado y sordo, y es una reparación genuinamente sencilla una vez sabes dónde mirar.
Por qué los motores 2 tiempos acumulan carbonilla
Todo motor 2 tiempos quema una pequeña cantidad de aceite junto con el combustible, por diseño - el aceite lubrica el cigüeñal, los rodamientos y la pared del cilindro, ya que no hay cárter de aceite independiente. Ese aceite, más cualquier combustión incompleta, deja un residuo que sale directamente por la lumbrera de escape hacia el silenciador. Si el motor va rico, usas mezcla barata o con mucho aceite, haces mucho ralentí a baja carga, o tienes un silenciador antiguo sin catalizar, ese residuo se cuece sobre cada superficie que toca - las paredes de la lumbrera, los deflectores del silenciador y la rejilla apagachispas - formando una capa de carbonilla dura, vidriosa y negra.
Nada de esto es un fallo. Es desgaste normal para este tipo de motor. El problema surge cuando la capa se vuelve lo bastante gruesa como para restringir el flujo:
- Restricción de la lumbrera de escape - la lumbrera se estrecha físicamente, ralentizando la velocidad a la que el gas de escape puede salir del cilindro, lo que ahoga la capacidad del motor de “respirar” a altas revoluciones.
- Obstrucción del silenciador y del apagachispas - una rejilla apagachispas obstruida (la malla fina montada para reducir el riesgo de chispas) es una de las causas más comunes de pérdida progresiva de potencia, y a menudo la más fácil de solucionar.
- Aumento de la contrapresión - el gas de escape atrapado diluye la carga fresca que entra en el siguiente ciclo, por eso un motor muy carbonizado se siente flojo y sin fuerza a pleno gas aunque ralentice con total normalidad.
Lo que vas a necesitar
| Elemento | Función |
|---|---|
| Juego de vasos / destornilladores según los tornillos de tu silenciador | Desmontar el silenciador y la tapa |
| Junta nueva de silenciador | Las juntas viejas rara vez vuelven a sellar bien una vez comprimidas |
| Rascador de madera o latón (nunca de acero) | Retirar la carbonilla de la lumbrera y de la cabeza del pistón sin rayar el metal |
| Cepillo de alambre (de latón, no de acero) | Limpiar los deflectores del silenciador y la rejilla apagachispas |
| Trapo limpio y un trozo de cuerda limpia (más gruesa que el diámetro del cilindro) | Bloquear el cilindro para proteger el pistón, y limpiar después |
| Llave dinamométrica | Volver a montar el silenciador según el par indicado, no a ojo |
| Limpiador de carburador o desengrasante | Ablandar los depósitos más rebeldes del interior del silenciador |
1. Confirma que realmente es carbonilla antes de desmontar nada
Saca la bujía y mira la abertura de la lumbrera de escape del silenciador (o desmonta el silenciador entero, ver paso 2) con una linterna. Depósitos negros gruesos y escamosos que estrechan la abertura de la lumbrera, o una rejilla apagachispas por la que apenas se ve la luz, confirman que la carbonilla es el problema. Si la lumbrera y la rejilla se ven razonablemente limpias pero la potencia sigue baja, revisa el filtro de aire, la mezcla del carburador y el estado del combustible antes de dar por hecho que es un trabajo de descarbonizado - no tiene sentido desmontar un silenciador que no lo necesitaba.
2. Desmonta el silenciador
- Deja que el motor se enfríe por completo - el silenciador retiene el calor durante bastante tiempo tras el uso.
- Retira la carcasa/cubierta del motor para acceder a los tornillos del silenciador.
- Afloja los tornillos o tuercas de sujeción del silenciador (normalmente dos o tres, en el rango de 8-10 mm en la mayoría de desbrozadoras) y retira el silenciador.
- Fíjate en la orientación de la junta y deséchala - monta siempre una nueva en el reensamblaje, ya que una junta comprimida rara vez vuelve a sellar bien una segunda vez.
- Inspecciona la lumbrera de escape en el propio cilindro a través de la abertura ahora visible.
3. Limpia la rejilla apagachispas y el interior del silenciador
La rejilla apagachispas suele ser la culpable principal y la solución más fácil.
- Localiza la rejilla - normalmente un pequeño disco de malla redondo sujeto por un tornillo, ya sea dentro de la salida del silenciador o como tapa aparte.
- Retírala e inspecciónala: una rejilla realmente obstruida se ve casi completamente negra en lugar de mostrar la malla abierta.
- Límpiala con un cepillo de alambre de latón y limpiador de carburador, o sustitúyela directamente - las rejillas son baratas y una nueva elimina cualquier duda.
- Limpia el cuerpo del silenciador por dentro con el cepillo de alambre y desengrasante, retirando la carbonilla de los deflectores y las paredes internas. Enjuaga con limpiador de carburador y deja que seque completamente antes de volver a montarlo.
Nota de seguridad: Nunca retires ni deseches la rejilla apagachispas sin volver a montar una. Existe para evitar que salgan partículas de carbonilla caliente y chispas por el escape, algo que importa mucho sobre terreno seco, cerca de matorral, o en zonas con restricciones por riesgo de incendio forestal para equipos con apagachispas. Trabajar sin ella puede además ser ilegal en terrenos públicos o forestales en algunas zonas.
4. Rasca la lumbrera de escape - el paso que requiere cuidado
Esta es la parte del trabajo que intimida a la gente, y con razón merece cierta precaución, pero no es difícil si proteges antes el pistón.
- Gira el pistón hasta el punto muerto superior (PMS) si es posible, tirando lentamente del cordón de arranque, para que la cabeza del pistón bloquee la mayor parte posible de la lumbrera.
- Mete cuerda limpia por el orificio de la bujía hasta la cabeza del pistón, o usa un trapo bien apretado contra la abertura de la lumbrera, para que ninguna escama de carbonilla pueda caer al cárter o entre el pistón y la pared del cilindro.
- Con un rascador de madera o latón únicamente - nunca un destornillador, una punta metálica ni nada más duro que el propio aluminio de la lumbrera - rasca con cuidado la carbonilla de los bordes de la lumbrera y de la cabeza del pistón visible. Trabaja con pasadas cortas y para en cuanto aparezca el metal desnudo; estás quitando carbonilla, no reperfilando la lumbrera.
- Limpia todas las escamas sueltas de carbonilla con un trapo y aire comprimido si lo tienes, luego retira la cuerda o el trapo con cuidado, tirando despacio para que las escamas atrapadas salgan con él en lugar de caer al cilindro.
- Gira el cigüeñal un par de vueltas completas después y confirma que no queda ninguna partícula ni escama antes de volver a montar.
Nota de seguridad: Cualquier rascador metálico más duro que el material de la lumbrera puede rayar los bordes de aluminio de la lumbrera o, peor aún, resbalar y rayar el pistón o el cilindro - un daño mucho más caro de reparar que la carbonilla de la que partías. Si no te ves con confianza controlando un rascador a mano, este paso en concreto merece llevarlo a un concesionario mientras haces tú el silenciador.
5. Vuelve a montar y aprieta al par correcto
- Monta la junta nueva del silenciador en seco (sin sellador, salvo que tu manual especifique lo contrario).
- Vuelve a montar el silenciador y empieza a roscar los tornillos a mano antes de apretar ninguno del todo, para evitar pasar de rosca o deformar la brida del silenciador.
- Aprieta al par indicado en tu manual - normalmente en el rango de 8-12 Nm para los tornillos del silenciador en la mayoría de desbrozadoras de 25-45 cc, aunque varía según el modelo, así que consulta el tuyo en vez de fiarte a ojo.
- Vuelve a montar la rejilla apagachispas y la carcasa del motor.
| Elemento de fijación | Par típico |
|---|---|
| Tornillos/tuercas de sujeción del silenciador | 8-12 Nm |
| Bujía (de referencia, si se ha tocado) | 15-20 Nm |
| Tornillo de la rejilla apagachispas | A mano más un pequeño apriete extra - es un tornillo de aleación ligera, se pasa de rosca con facilidad |
Después del trabajo: qué mejora esperar
Una máquina realmente carbonizada debería mostrar un sonido de escape notablemente más limpio y una recuperación de la potencia en altas vueltas casi de inmediato, ya que la restricción es puramente mecánica. Si la potencia sigue floja tras un descarbonizado correcto, el fallo está en otra parte - lo más probable es la mezcla del carburador, el estado del filtro de aire o la calidad del combustible - y merece la pena revisarlo por separado en vez de asumir que el trabajo del escape no ha funcionado.
Cuándo acudir a un concesionario
Llévala a un concesionario o mecánico de pequeños motores si: la lumbrera de escape muestra rayado, picaduras o un escalón desgastado en el metal en lugar de simple carbonilla superficial; la cabeza del pistón se ve dañada, agrietada, o tiene una acumulación que no te sientes cómodo rascando cerca; la brida del silenciador está deformada o las roscas de fijación están dañadas en la carcasa del cilindro; o no tienes forma de proteger de manera fiable el cárter de los residuos que caen mientras rascas la lumbrera. Una simple limpieza del silenciador y un cambio de rejilla apagachispas es un buen primer trabajo de bricolaje incluso para un principiante - es el paso de rascado dentro del cilindro donde un poco de precaución sensata vale más que la confianza.