Todo motor de 2 tiempos de una desbrozadora necesita aceite mezclado con la gasolina porque no tiene cárter de aceite ni bomba independiente — el aceite en el combustible es la única lubricación que reciben los cojinetes del cigüeñal, el pistón y la pared del cilindro. Si te equivocas con la proporción, o estás dejando el motor sin lubricación o ahogándolo en aceite que no necesita. A continuación tienes las cifras para cada proporción habitual, para que puedas medir directamente desde la tabla sin hacer cálculos en el banco de trabajo.
Encuentra primero tu proporción
La proporción no es cuestión de preferencia — la fija el fabricante del motor y va impresa en algún lugar de la máquina o en el manual. Búscala en este orden:
- El tapón del depósito. La mayoría de las máquinas tienen la proporción moldeada o impresa directamente en el tapón o alrededor de él (por ejemplo, “MIX 50:1” o un pictograma de combustible/aceite).
- El carenado del motor, normalmente cerca de la carcasa del arranque de retroceso o de la tapa del filtro de aire.
- El manual del propietario, en el apartado de “combustible” o “especificaciones”.
- El bote de aceite, si es un aceite de marca del fabricante vendido específicamente para esa máquina — aunque esto solo confirma que el aceite es compatible, no que la proporción coincida con tu motor.
Si ninguno de estos datos es legible (las pegatinas desgastadas son habituales en máquinas de varios años), opta por 50:1 con un buen aceite de 2 tiempos semisintético o totalmente sintético — es el estándar para la gran mayoría de motores modernos de mano refrigerados por aire de marcas como Stihl, Husqvarna, Makita, Echo y similares. Las máquinas más antiguas y algunos motores de gama profesional especifican 40:1 o 33:1; unos pocos motores antiguos o económicos piden 25:1.
Nota de seguridad. Nunca mezcles combustible ni lo viertas cerca de una llama abierta, un motor en marcha, o dentro de un cobertizo con piloto de gas. Mezcla al aire libre o en un garaje bien ventilado, lejos de fuentes de ignición, y deja que un motor caliente se enfríe unos minutos antes de repostar.
La tabla completa de proporciones
Las cantidades de aceite indicadas a continuación son para el volumen de combustible puro (solo gasolina) antes de añadir el aceite — esta es la práctica estándar y la forma en que se calibran las marcas de los botes de aceite y las jarras de mezcla.
| Proporción | Aceite por 1 L | Aceite por 2 L | Aceite por 5 L | Aceite por 10 L | Aceite por 1 galón US |
|---|---|---|---|---|---|
| 25:1 | 40 ml | 80 ml | 200 ml | 400 ml | 5,1 oz fl US |
| 33:1 | 30 ml | 60 ml | 152 ml | 303 ml | 3,9 oz fl US |
| 40:1 | 25 ml | 50 ml | 125 ml | 250 ml | 3,2 oz fl US |
| 50:1 | 20 ml | 40 ml | 100 ml | 200 ml | 2,6 oz fl US |
Algunas notas sobre cómo leer esta tabla:
- 33:1 está redondeado a partir del valor real (30,3 ml/L); la mayoría de las jarras de mezcla premarcadas redondean a la línea visible más cercana, lo cual es válido en la práctica.
- Las cifras en oz fl US asumen un galón US (3,785 L), no un galón imperial (4,546 L) — si trabajas con galones imperiales, multiplica la cifra de “aceite por litro” por 4,546 en su lugar.
- Si tu jarra de mezcla solo tiene marcas de litros y necesitas una cantidad impar (digamos, 3 L), simplemente suma tres veces la cifra “por 1 L”, o usa la columna de 5 L y calcula a la baja — la precisión al mililitro más cercano no importa, la precisión a la banda de proporción correcta sí.
Atajos mentales rápidos (sin necesidad de tabla)
Si te has dejado la tabla en casa, estas son las cifras que merece la pena memorizar para las dos proporciones más habituales:
- 50:1 — 20 ml de aceite por litro de combustible. Para un bidón de combustible de 2 tiempos de tamaño típico de 1 L vendido en las gasolineras, eso equivale a un llenado del vaso medidor “pequeño” en la mayoría de los aceites de 2 tiempos embotellados (comprueba el bote — la mayoría premarcan líneas de 100 ml, que cubren 5 L de una vez).
- 40:1 — 25 ml de aceite por litro de combustible, o una cuarta parte más de aceite que a 50:1.
Un truco útil: 1 litro de combustible pesa aproximadamente 750 g, pero no necesitas pesar nada — mide siempre el aceite por volumen (ml) con una jarra de mezcla de 2 tiempos adecuada, no a ojo ni a “chorros” desde el bote.
De litros a mililitros, ejemplos resueltos
Para los tamaños de depósito que realmente llevan la mayoría de las desbrozadoras (normalmente 0,5-1 L por llenado, mezclados en un lote más grande de 5 L o 10 L por comodidad):
| Volumen de combustible | Aceite a 25:1 | Aceite a 40:1 | Aceite a 50:1 |
|---|---|---|---|
| 0,5 L | 20 ml | 12,5 ml | 10 ml |
| 0,75 L | 30 ml | 19 ml | 15 ml |
| 1,5 L | 60 ml | 37,5 ml | 30 ml |
| 3 L | 120 ml | 75 ml | 60 ml |
La mayoría de la gente mezcla en lotes de 5 L (un bidón de combustible completo) ya que es el tamaño de bidón más habitual y dura varios repostajes sin que el combustible permanezca almacenado el tiempo suficiente como para degradarse.
Qué pasa si te equivocas
Los dos tipos de error no son igual de indulgentes, así que merece la pena entender cuál es la dirección peligrosa.
| Error | Qué ocurre realmente | Gravedad |
|---|---|---|
| Muy poco aceite (mezcla demasiado pobre) | Lubricación reducida en los cojinetes del cigüeñal, el pistón y la pared del cilindro; el calor se acumula más rápido; riesgo de gripaje entre pistón y cilindro, especialmente bajo carga sostenida | Grave — puede destruir el motor en un solo depósito si es lo bastante severo |
| Demasiado aceite (mezcla demasiado rica) | El exceso de aceite se quema en forma de humo visible, ensucia la bujía más rápido, deja depósitos de carbonilla en la corona del pistón y en el escape/rejilla del silenciador con el tiempo | Leve a moderado — molesto y puede causar arranques difíciles o pérdida de potencia si se deja sin corregir mucho tiempo, pero rara vez catastrófico |
| Nada de aceite (gasolina pura) | Fallo total de lubricación; el motor se gripará, a menudo en cuestión de minutos funcionando bajo carga | Severo — trátalo como una parada de emergencia en el momento en que te des cuenta |
| Aceite incorrecto (aceite de 4 tiempos, o aceite no homologado JASO) | No quema con la misma limpieza, deja depósitos de ceniza/carbonilla más pesados, puede no ofrecer la protección antidesgaste adecuada a las temperaturas de funcionamiento de un 2 tiempos | Moderado — usa solo aceite etiquetado para motores de 2 tiempos refrigerados por aire (JASO FB/FC o ISO-L-EGB/EGC) |
Si has hecho funcionar el motor con gasolina pura o con una mezcla demasiado pobre y ya ha mostrado signos de pérdida de potencia, gripaje o calor excesivo, detén la máquina de inmediato y deja que se enfríe antes de investigar más — volver a arrancarlo arriesga rayar la pared del cilindro de forma permanente. Para motores que ya suenan ásperos, agarrotados, o que se han parado de golpe bajo carga, ese es un diagnóstico distinto al de los cálculos de proporción; consulta nuestra guía sobre cómo solucionar una desbrozadora que pierde potencia bajo carga o se cala a todo gas.
Si has mezclado un lote demasiado rico por error (por ejemplo, has duplicado el aceite al contar mal los tapones), no es una emergencia — simplemente vacía el depósito, vuelve a mezclar correctamente, y espera algo más de humo de lo habitual hasta que el exceso de aceite se elimine del sistema.
Cómo mezclar correctamente, paso a paso
- Vierte primero el aceite en la jarra de mezcla vacía, usando las marcas en ml de la jarra o un vaso medidor de aceite aparte.
- Añade el combustible hasta la marca del litro objetivo, luego cierra la jarra y agita enérgicamente durante 15-20 segundos — el aceite y la gasolina no se mantienen mezclados por sí solos, especialmente una vez fríos.
- Etiqueta la jarra con la fecha de mezcla si guardas el combustible más de unos pocos días.
- Agita de nuevo antes de cada repostaje, incluso desde una jarra mezclada recientemente — el aceite puede asentarse ligeramente si la jarra ha estado quieta.
- Nunca rellenes un depósito antiguo parcialmente usado con una proporción distinta encima de lo que ya contiene; si no estás seguro de qué proporción tiene actualmente el depósito, vacíalo por completo (en una zona segura y ventilada) antes de añadir un lote recién mezclado.
Lista de verificación rápida
- Confirma la proporción desde el tapón del depósito, el carenado o el manual antes de mezclar nada — no des por hecho que es 50:1.
- Mide el aceite por volumen con una jarra de mezcla de 2 tiempos adecuada, nunca a ojo.
- Usa aceite homologado para motores de 2 tiempos refrigerados por aire (JASO FB/FC o superior); no sustituyas por aceite de 4 tiempos.
- Agita bien la mezcla, y otra vez antes de cada repostaje.
- Usa el combustible mezclado dentro de 2-4 semanas; no lo dejes pasar el invierno en el depósito.
- Si dudas entre dos proporciones, opta por una ligeramente rica en lugar de pobre — el humo es una molestia, el gripaje no lo es.