Acierta con la proporción, el orden de mezclado y el almacenamiento, y una desbrozadora de 2 tiempos arrancará al segundo tirón y funcionará sin problemas durante años. Falla en cualquiera de estos puntos y te enfrentarás a arranques difíciles, humo, bujías sucias o, en el peor de los casos, un motor gripado. Nada de esto es complicado, pero hay que hacerlo siempre de la misma manera.
Por qué no puedes usar solo gasolina
Un motor de 2 tiempos no tiene depósito de aceite, ni bomba de aceite, ni varilla de nivel. La única lubricación que reciben el pistón, la pared del cilindro, los cojinetes del cigüeñal y la biela viene del aceite suspendido en el combustible mientras pasa por el cárter camino de la combustión. Si haces funcionar el motor con gasolina pura, aunque sea brevemente, no hay nada entre el pistón y la pared del cilindro: la fricción y el calor se acumulan casi al instante, y puede producirse un gripado en apenas uno o dos minutos de funcionamiento bajo carga. Esto no es un problema de “podría acortar la vida del motor”; es un problema de “el motor puede que no vuelva a arrancar”.
Nota de seguridad. Nunca sifones combustible con la boca, nunca mezcles ni repostes cerca de una llama abierta, un cigarrillo encendido o un silenciador caliente, y mezcla siempre al aire libre o en un espacio bien ventilado. El vapor de gasolina es más pesado que el aire y puede acumularse en espacios cerrados.
Paso 1: Confirma tu proporción
Revisa la tapa del motor, el manual del propietario o el tapón del depósito de tu máquina: la proporción suele estar impresa en algún lugar de la unidad. Hay dos proporciones de uso común:
| Proporción | Dónde se aplica | Gasolina : Aceite (litros) |
|---|---|---|
| 50:1 | La mayoría de las desbrozadoras modernas (posteriores a los 2000, refrigeradas por aire, motores de bajas emisiones) | 5 L : 100 ml |
| 25:1 | Motores más antiguos, algunas importaciones más económicas, unos pocos fabricantes concretos | 5 L : 200 ml |
Si de verdad no encuentras la proporción en ningún sitio de la máquina ni en la documentación, 50:1 con un aceite de 2 tiempos de buena calidad y sin cenizas es la opción moderna más segura por defecto, pero merece la pena dedicar cinco minutos a comprobarlo en lugar de adivinar, porque hacer funcionar un motor pensado para 25:1 con una mezcla 50:1 lo dejará sin lubricación suficiente. Esta página trata sobre el proceso de mezclado en sí; si quieres la gama completa de proporciones y cantidades litro a litro, eso lo cubrimos en nuestra tabla de referencia de proporciones aparte.
Paso 2: Elige el recipiente y el aceite adecuados
Necesitas tres cosas antes de empezar:
- Un recipiente de mezcla dedicado — ya sea una botella de mezcla de 2 tiempos con marcas graduadas (barata, fácil de conseguir y, con diferencia, la manera más sencilla de acertar), o un bidón de combustible limpio más una jarra medidora aparte apta para volúmenes pequeños (50-200 ml).
- Gasolina fresca — la sin plomo normal sirve para la mayoría de las máquinas; consulta tu manual si especifica un octanaje mínimo. Evita gasolina con alto contenido en E10 que lleve meses guardada en un bidón; la gasolina con etanol se degrada más rápido y absorbe humedad.
- Aceite de 2 tiempos formulado para motores refrigerados por aire — no el aceite vendido para motores fueraborda u otros 2 tiempos refrigerados por agua, y nunca aceite de motor de 4 tiempos. El aceite de 2 tiempos refrigerado por aire está formulado para quemarse limpiamente a las temperaturas más altas que alcanza un motor de este tipo; el aceite equivocado deja depósitos gomosos en la corona del pistón y en la lumbrera de escape.
Paso 3: Mide y mezcla — el procedimiento en sí
- Mide primero el aceite, viértelo en la botella de mezcla usando la escala graduada o una jarra medidora adecuada. No lo calcules a ojo: incluso 10-15 ml de más o de menos en un lote pequeño altera notablemente la proporción.
- Añade una pequeña cantidad de gasolina (aproximadamente una cuarta parte del volumen final) y coloca el tapón.
- Agita con fuerza durante 20-30 segundos. Este es el paso que la mayoría de la gente se salta o hace deprisa, y es importante: el aceite y la gasolina no se mezclan por simple contacto, necesitan agitación para emulsionar. Un vaivén suave deja bolsas de aceite sin mezclar.
- Rellena con el resto de la gasolina hasta el volumen objetivo, y agita de nuevo otros 15-20 segundos con el tapón puesto.
- Etiqueta el recipiente de inmediato — proporción, fecha de mezclado y “SOLO mezcla 2 tiempos” con rotulador permanente. Este simple paso evita el error de combustible más habitual y más caro: que alguien (u otro tú, con prisas) coja el bidón equivocado y lo eche en un cortacésped de 4 tiempos, o peor aún, eche gasolina pura en tu desbrozadora porque los bidones se parecían.
- Agita de nuevo antes de cada repostaje. El aceite puede asentarse ligeramente tras varios días de almacenamiento, incluso en un lote bien mezclado; una agitada rápida de 10 segundos antes de verter asegura que entra una mezcla homogénea en el depósito cada vez, no solo en el primer vertido.
Un ejemplo práctico sencillo para un lote de 5 litros a 50:1: mide 100 ml de aceite en la botella, añade unos 1,25 L de gasolina, agita con fuerza, rellena hasta 5 L, agita de nuevo, etiqueta y listo.
Nota de seguridad. Mezcla al aire libre o en un sitio con buena ventilación, mantén el recipiente alejado de cualquier fuente de ignición, y limpia de inmediato cualquier combustible derramado: una mancha húmeda en un banco de trabajo o en un garaje es un riesgo de incendio hasta que se haya evaporado por completo.
Paso 4: Almacenamiento y vida útil
El combustible mezclado no es estable indefinidamente en el tiempo. Dos cosas lo degradan:
- Oxidación de la gasolina — incluso sin etanol, la gasolina empieza a descomponerse químicamente una vez mezclada y expuesta a ciclos de aire/calor. El combustible oxidado huele ligeramente a barniz, funciona a tirones y puede dejar depósitos gomosos en el carburador.
- Separación del aceite — con el tiempo (sobre todo con calor), el aceite puede empezar a separarse de la mezcla, lo que significa que el último combustible que se vierte de un bidón antiguo puede ser más pobre o más rico que lo que se mezcló originalmente.
Regla general: usa el combustible mezclado dentro de los 30 días, y guárdalo en un lugar fresco y oscuro, nunca al sol directo, ni en el altillo caluroso de un cobertizo, ni en el maletero de un coche en verano. Si solo usas tu desbrozadora de vez en cuando, mezcla lotes pequeños (1-2 L) en lugar de un bidón lleno, aunque eso implique mezclar más a menudo. Los aditivos estabilizadores de combustible pueden alargar algo la vida útil, pero no sustituyen a mezclar en fresco siempre que puedas.
| Condición de almacenamiento | Vida útil realista |
|---|---|
| Fresco, oscuro, recipiente sellado | Hasta 30 días |
| Cobertizo caluroso / exposición directa al sol | 1-2 semanas antes de que baje la calidad |
| Dejado en el depósito de la máquina, sin usar | 2-4 semanas antes de que aparezcan arranques difíciles o problemas de carburador |
Si vas a dejar la máquina guardada para el invierno o durante cualquier periodo superior a un mes, vacía el depósito (o déjalo lo más vacío posible con seguridad) y deja que el carburador se quede sin combustible dejando que el motor se cale por sí solo, en lugar de dejar la mezcla reposando en el depósito y los conductos de combustible.
Lista de comprobación rápida
- Confirmada la proporción correcta (50:1 o 25:1) para este motor concreto
- Usada una botella de mezcla graduada o una jarra medidora precisa, sin calcular a ojo
- Aceite medido primero, gasolina parcial añadida, agitado con fuerza, luego rellenado y agitado de nuevo
- Recipiente etiquetado con la proporción y la fecha de mezclado
- Guardado en un lugar fresco y sin sol directo
- Lote lo bastante pequeño como para usarlo en 30 días
- Agitado de nuevo justo antes de cada repostaje
Si tu desbrozadora funciona a tirones, echa mucho humo o cuesta arrancar, y ya has comprobado que la mezcla es correcta y está fresca, es probable que el problema esté en el carburador o la bujía en lugar de en el combustible en sí — eso es cosa de nuestras guías de solución de problemas, no de volver a mezclar.