Si el cabezal de corte se arrastra girando mientras el motor está simplemente al ralentí, o el motor se cala cada vez que sueltas el gatillo, el fallo casi siempre está en el ralentí y no en algo más serio. El tornillo T lo regula, y hacerlo bien lleva unos cinco minutos una vez el motor está caliente.
Qué hace realmente el tornillo T
El tornillo T (a veces marcado como LA, o simplemente “idle”) es un tope mecánico, no un ajuste de combustible. Se apoya contra la varilla del acelerador y controla cuánto se permite cerrar la mariposa cuando se suelta el gatillo - girarlo hacia dentro deja la mariposa más abierta, subiendo las rpm de ralentí; girarlo hacia fuera cierra más la mariposa, bajando las rpm de ralentí. No influye en absoluto en la proporción combustible-aire. Ese trabajo corresponde a los tornillos de mezcla L y H, que son un ajuste aparte cubierto en nuestras guías de tornillos del carburador y ajuste del carburador - este artículo se centra exclusivamente en el ralentí.
Como el T solo mueve un tope mecánico, no puede arreglar un problema de mezcla. Si el ralentí es irregular, se dispara o el motor muere en cuanto tocas el acelerador, subir el T como parche solo enmascara un circuito L demasiado pobre o demasiado rico y suele empeorar el problema de fondo, no solucionarlo.
Por qué importa el objetivo
Un ralentí bien ajustado hace dos cosas a la vez: mantiene el motor funcionando con suavidad sin tocar el gatillo, y se queda lo bastante bajo como para que el embrague centrífugo permanezca totalmente desacoplado. En la mayoría de las desbrozadoras de mano de dos tiempos, ese embrague suele empezar a morder en algún punto entre 3.600-4.200 rpm, así que hace falta un margen real entre el ralentí y el punto de acople.
| Rpm de ralentí | Qué ocurre |
|---|---|
| Por debajo de ~2.600 rpm | El motor duda, oscila o se cala al ralentí, sobre todo en frío o con cualquier carga por un filtro sucio |
| ~2.800-3.000 rpm | Rango objetivo para la mayoría de unidades de mano - ralentí estable, cabezal y disco totalmente parados |
| Por encima de ~3.400 rpm | El ralentí se acerca al acople del embrague; el cabezal o el disco pueden empezar a girar con el gatillo soltado |
Las cifras varían algo según la marca y la cilindrada, así que comprueba la pegatina del cárter o el manual si tu máquina indica un objetivo distinto - pero 2.800-3.000 rpm es un punto de partida fiable para la inmensa mayoría de unidades de mano de dos tiempos.
Antes de tocar el tornillo
- Calienta el motor 2-3 minutos a un ralentí rápido o a poco gas. Un motor frío ralentiza de forma distinta a uno caliente, y cualquier ajuste hecho en frío se desviará en cuanto se caliente.
- Confirma que el filtro de aire está limpio. Un filtro obstruido enriquece la mezcla y puede hacer que el ralentí oscile independientemente de dónde esté puesto el T, llevándote a perseguir un fallo que no existe.
- Comprueba que el cable del acelerador tiene algo de holgura - más o menos 1-2 mm de juego en el gatillo - en lugar de estar tensado en reposo. Un cable sin holgura mantiene la mariposa ligeramente abierta y ningún ajuste del T logrará bajar bien el ralentí.
- Asegúrate de que la bujía está limpia y con la separación correcta (normalmente en torno a 0,5 mm); una bujía sucia hace que el motor ralentice de forma irregular y confunde si el T es realmente el problema.
Paso a paso: ajustar el ralentí
- Con el motor caliente y en marcha, fíjate en cómo ralentiza ahora mismo - estable, oscilando, demasiado rápido o demasiado lento.
- Localiza el tornillo T, normalmente un tornillo ranurado pequeño cerca del cuerpo del carburador, junto a donde se sujeta el cable o la varilla del acelerador.
- Gira el tornillo en pequeños incrementos - un octavo de vuelta cada vez - en sentido horario para subir el ralentí, antihorario para bajarlo.
- Después de cada ajuste, deja que el motor se asiente unos segundos antes de valorar el resultado; las rpm de ralentí van un poco por detrás del movimiento del tornillo.
- Busca un ralentí estable y uniforme en el rango de 2.800-3.000 rpm. Si tienes un tacómetro, úsalo; si no, escucha un sonido suave y constante, sin oleadas.
Nota de seguridad. Después de cada ajuste, mira físicamente el cabezal de corte o el disco durante varios segundos con el motor al ralentí. Si gira algo - aunque sea un arrastre lento - el ralentí está demasiado alto o el embrague necesita revisión. Nunca des por bueno que “suena” normal; comprueba con la vista cada vez, con el cuerpo fuera de la trayectoria de corte.
- Cuando el ralentí suene y se vea correcto, acelera a fondo y suelta para que vuelva al ralentí dos o tres veces. Debería volver a la misma velocidad estable cada vez, con el cabezal parándose de forma limpia e inmediata.
Si el ralentí no se comporta, normalmente no es el T
Algunos síntomas parecen un problema de ralentí pero en realidad apuntan a otra cosa, y seguir tocando el T en cualquier sentido no los va a arreglar:
| Síntoma | Causa real probable |
|---|---|
| El ralentí oscila o se dispara incluso con el T reajustado | Tornillo de mezcla L demasiado pobre o demasiado rico - un problema de mezcla, no de velocidad |
| El cabezal sigue girando aunque se confirme que las rpm de ralentí son bajas | Zapatas o tambor de embrague desgastados o vitrificados, no necesita más ajuste de velocidad |
| Ralentí bien en frío, sube al calentar | Holgura del cable que se tensa al dilatarse los componentes, o mezcla que se empobrece con el calor |
| El motor no mantiene ningún ralentí | Fuga de aire en el manguito de admisión o en el retén del cárter, muy por encima de lo que el T puede compensar |
Si has ajustado el T correctamente al rango de 2.800-3.000 rpm y persiste alguno de estos síntomas, la solución está en los tornillos de mezcla, el embrague o una fuga de aire/combustible - no en seguir girando el tope de ralentí.
Cuándo acudir a un distribuidor
- El cabezal sigue girando al ralentí después de llevar el T a su ajuste más bajo seguro - esto apunta a un embrague desgastado o contaminado, que necesita revisión y no un ajuste de velocidad.
- Las rpm de ralentí no se asientan en ningún punto, oscilando constantemente sin importar la posición del T, el filtro de aire o el estado de la bujía - probablemente una fuga de aire en la admisión o un fallo de la membrana dentro del carburador.
- No tienes forma de comprobar las rpm y el movimiento del cabezal al ralentí es realmente dudoso - un distribuidor puede confirmar la velocidad correcta con un tacómetro en pocos minutos, y es una tranquilidad barata en una máquina que hace girar un accesorio de corte.
- El tornillo de ralentí está flojo, no mantiene su posición, o la varilla que hay detrás se ve desgastada o torcida - esto es una reparación mecánica, no un ajuste.
Lista rápida
- Motor calentado 2-3 minutos antes de ajustar
- Filtro de aire limpio, bujía con la separación correcta (~0,5 mm)
- Cable del acelerador con 1-2 mm de holgura en el gatillo
- T ajustado en pequeños incrementos, comprobando el resultado tras cada uno
- Ralentí estable en torno a 2.800-3.000 rpm
- Cabezal o disco confirmado parado a la vista, cada vez
- El acelerador vuelve a un ralentí limpio y constante tras acelerar a fondo