Si tu desbrozadora tira al forzarla, no mantiene el ralentí, o el cabezal de corte se mueve solo cuando el motor está simplemente ralentizando, la causa casi siempre es la mezcla del carburador y no el motor en sí. Ajustar bien los tornillos L, H y T lleva quince minutos con un destornillador y algo de paciencia, siempre que los trabajes en el orden correcto.
Qué hace realmente cada tornillo
- L (baja velocidad / mezcla de ralentí) — dosifica el combustible a través del circuito de ralentí, desde el ralentí hasta aproximadamente un cuarto de acelerador. Si lo ajustas mal, el motor duda o se cala cuando abres el acelerador de golpe.
- H (alta velocidad / mezcla principal) — dosifica el combustible a acelerador a fondo, donde el motor genera su potencia y el pistón alcanza su temperatura más alta. Este es el tornillo que realmente puede destruir un motor si se deja demasiado pobre.
- T (velocidad de ralentí / tope del acelerador) — un simple tope mecánico que mantiene la mariposa del acelerador ligeramente abierta en ralentí. No afecta en absoluto a la mezcla de combustible; solo determina a qué velocidad ralentiza el motor.
No todos los carburadores tienen los tres. Algunos carburadores de surtidor fijo (habituales en motores más económicos y de bajas emisiones) solo tienen tornillo T, con L y H fijados de fábrica y precintados. Si no encuentras un tornillo L o H, no fuerces nada: el carburador no es ajustable por diseño.
Nota de seguridad: nunca ajustes un carburador con el accesorio de corte cerca de tus piernas, de otras personas o de residuos sueltos. Incluso en ralentí, un tornillo T mal ajustado puede hacer girar una cuchilla o un cabezal de hilo de forma inesperada. Mantén despejada la zona de seguridad de 15 m y coloca la máquina de modo que el cabezal quede libre y apuntando lejos de cualquier persona, incluido tú mismo.
Antes de tocar ningún tornillo
- Monta una bujía limpia con una separación de unos 0,5 mm y comprueba que produce chispa; una bujía sucia o desgastada hace imposible ajustar el carburador de oído.
- Revisa el filtro de aire. Un filtro obstruido imita una mezcla rica y te llevará a girar los tornillos en el sentido equivocado.
- Confirma que el combustible es fresco (no más de 4-6 semanas) y está mezclado correctamente, normalmente 50:1 en la mayoría de las desbrozadoras de dos tiempos; comprueba tu motor concreto, ya que algunos piden 40:1 o 25:1.
- Asegúrate de que el silenciador o parachispas no esté obstruido con carbonilla; esto restringe el flujo de escape y distorsiona cómo responde el motor a los cambios de mezcla.
Saltarse esta preparación es la razón número uno por la que el ajuste casero sale mal: la gente persigue un «mal ajuste del carburador» que en realidad es un filtro sucio o una bujía desgastada.
Ajustes de referencia
Si se han movido los tornillos, o partes de un estado desconocido, ajusta ambos tornillos de mezcla a una posición de referencia antes de arrancar el motor:
- Gira los tornillos L y H hacia adentro (sentido horario) con suavidad hasta que asienten. No los fuerces; basta con apretarlos a mano más un ligero toque con el destornillador. Apretar en exceso daña la punta de la aguja y estropea el carburador.
- Desde el asiento suave, gira cada tornillo hacia afuera (sentido antihorario) entre 1 y 1,5 vueltas. Esta es la referencia de fábrica estándar en la gran mayoría de los carburadores de membrana usados en desbrozadoras, pero comprueba la pegatina del cárter del motor o el manual, ya que algunos modelos especifican exactamente 1 vuelta u otra cifra ligeramente distinta.
- Vuelve a montar la bujía, ceba el bulbo si lo tiene, y arranca el motor siguiendo el procedimiento normal de arranque en frío.
Orden de ajuste paso a paso
Ajusta siempre en este orden: primero T para conseguir un ralentí estable, luego L, y H al final. Ajustar H antes de que L esté bien fijado te dará una imagen falsa de cómo está funcionando el motor.
1. Calienta el motor
Deja funcionar el motor a ralentí rápido o con acelerador suave durante 2-3 minutos antes de hacer ningún ajuste. Un motor frío se comporta de forma distinta a uno caliente, y acabarás persiguiendo una mezcla que cambia a medida que el motor se calienta.
2. Ajusta la velocidad de ralentí (T)
- Gira el tornillo T hacia adentro para subir la velocidad de ralentí, y hacia afuera para bajarla.
- Apunta a unas 2.800-3.000 rpm en la mayoría de las desbrozadoras de mano: lo bastante rápido para que funcione con suavidad, pero lo bastante lento como para que el embrague quede totalmente desacoplado y el cabezal o la cuchilla no giren.
- Si el cabezal gira en ralentí, no te limites a bajar T como solución rápida si el ralentí real es inestable; comprueba primero L, ya que una mezcla demasiado pobre hace que el motor ralentice alto y de forma irregular para compensar.
Nota de seguridad: cada vez que ajustes T, comprueba físicamente que el accesorio de corte no está girando antes de dar el ralentí por «ajustado». Un cabezal que gira en ralentí es una causa habitual de lesiones por contacto accidental.
3. Ajusta la mezcla de baja velocidad (L)
- Con el motor en ralentí, gira L despacio en sentido horario (más pobre) en pequeños incrementos, un octavo de vuelta cada vez, hasta que el ralentí empiece a decaer o el motor esté a punto de calarse; anota ese punto.
- Gira L de vuelta en sentido antihorario (más rico) pasando ese punto hasta encontrar dónde el ralentí es más suave y limpio.
- Abre el acelerador de golpe. Un L bien ajustado da una respuesta inmediata y nítida, sin dudas, sin tirones, y sin una gran bocanada de humo que no se disipe en un segundo. Si el motor tira o se cala al acelerar, enriquece L ligeramente (gira hacia afuera un poco) y vuelve a probar.
- Vuelve a comprobar las rpm de ralentí con T una vez que L esté ajustado, ya que cambiar L ligeramente modifica la calidad del ralentí.
4. Ajusta la mezcla de alta velocidad (H)
Este es el tornillo que hay que tomarse en serio: aquí es donde ocurren los daños al motor por mezcla pobre.
- Haz funcionar el motor a pleno acelerador, idealmente bajo una carga de corte ligera en lugar de en vacío, ya que un motor sin carga puede sobrerrevolucionar con un ajuste pobre y enmascarar el problema.
- Escucha el sonido del motor. Un H bien ajustado suena como un «borboteo» nítido de cuatro tiempos al acercarse a su límite de revoluciones bajo carga, no como un sonido plano y agudo de dos tiempos.
- Si el sonido del escape es un zumbido continuo y agudo sin borboteo, y el motor parece querer seguir subiendo de revoluciones, está funcionando pobre. Gira H en sentido antihorario (más rico) en pasos de un octavo de vuelta hasta que vuelva el borboteo.
- Si aparece humo visible azul-grisáceo, una caída notable de rpm bajo carga, o un claro sonido de «cuatro tiempos» incluso a pleno acelerador sin carga, está funcionando rico. Gira H en sentido horario (más pobre) ligeramente y vuelve a probar.
- Es preferible pasarse de rico que de pobre. Un ajuste ligeramente rico cuesta algo de potencia y deja algo de humo; un ajuste pobre priva al pistón del combustible que lo refrigera y puede provocar un gripaje en cuestión de minutos de corte sostenido a plena aceleración.
| Síntoma a pleno acelerador | Mezcla probable | Acción |
|---|---|---|
| Sonido plano, agudo y continuo, las rpm siguen subiendo | Demasiado pobre | Enriquecer H (girar hacia afuera) |
| Borboteo nítido bajo carga, mantiene las rpm | Correcta | Dejar como está |
| «Cuatro tiempos», vacilación, humo azul-grisáceo | Demasiado rica | Empobrecer H ligeramente (girar hacia adentro) |
| Tira con fuerza al acelerar de golpe desde ralentí | L demasiado pobre | Enriquecer L |
| Se cuelga o se dispara en ralentí al soltar el acelerador | L demasiado rica | Empobrecer L ligeramente |
Tapas limitadoras
Muchas desbrozadoras vendidas en la UE, el Reino Unido y EE. UU. desde mediados de la década de 2000 aproximadamente llevan tapas limitadoras de plástico colocadas sobre los tornillos L y H, restringiendo cuánto pueden girar para mantener el motor dentro de la certificación de emisiones. Dentro de ese rango restringido, el ajuste fino como el descrito arriba es un mantenimiento totalmente normal y esperable.
Si el motor no logra ajustarse de forma aceptable dentro del rango limitado —por ejemplo, sigue funcionando pobre en el tope más rico permitido, a menudo tras cambios de altitud o con un carburador desgastado—, las tapas hay que taladrarlas o sustituirlas por tornillos sin tope para conseguir un rango de ajuste más amplio. En motores sujetos a normativa de emisiones, esto es generalmente trabajo de un distribuidor o de un mecánico cualificado de pequeños motores, tanto porque requiere la herramienta adecuada como porque puede afectar al cumplimiento normativo. No quites las tapas solo para «sacar más potencia»: así es como los motores acaban dañados por un ajuste pobre en el régimen alto.
Cuándo acudir a un distribuidor
- El motor no mantiene ningún ralentí, sea cual sea el ajuste de T, L, o con la bujía y el filtro limpios: probablemente sea un diafragma del carburador desgastado o una junta del cárter con fugas, no un problema de mezcla.
- Has retirado las tapas limitadoras y aun así no encuentras un ajuste lo bastante rico para eliminar los síntomas de mezcla pobre.
- El motor se ha gripado recientemente o ha funcionado muy caliente: haz revisar la parte alta del motor antes de volver a ponerlo en marcha, ya que un cilindro rayado no se arregla solo con el ajuste del carburador.
- No tienes tacómetro y no puedes juzgar con confianza las rpm de ralentí de oído: adivinar la velocidad de ralentí en una máquina con embrague no compensa el riesgo de que el cabezal gire de forma inesperada.
Lista de comprobación rápida
- Combustible fresco y correctamente mezclado, y filtro de aire limpio montado
- Bujía limpia y con una separación de ~0,5 mm
- Motor calentado durante 2-3 minutos antes de ajustar
- Referencia de 1-1,5 vueltas hacia afuera en L y H si se parte de un estado desconocido
- T ajustado para un ralentí suave a ~2.800-3.000 rpm sin giro del cabezal
- L ajustado para una respuesta de acelerador nítida y sin dudas
- H ajustado para un borboteo bajo carga, no un sonido plano y agudo: más rico que pobre en caso de duda
- Tapas limitadoras dejadas en su sitio salvo que un distribuidor haya confirmado que hay que retirarlas