Una revisión anual no es una sola tarea, sino una docena de tareas pequeñas hechas en el orden correcto para no deshacer un trabajo que acabas de terminar. Este recorrido organiza todo lo que importa —combustible, filtro, encendido, reductor, cabezal de corte, tornillería— en una única pasada que puedes hacer en un banco de trabajo o un caballete en una tarde.
Antes de empezar: herramientas y piezas
Prepara todo antes de tocar la máquina. Buscar un vaso de 19mm a mitad de la tarea con las manos llenas de grasa hace perder más tiempo que el propio trabajo.
| Elemento | Por qué lo necesitas |
|---|---|
| Vaso de bujía (tamaño correcto para tu bujía) | Para quitar y montar la bujía sin redondearla |
| Galga de espesores | Para comprobar la separación de la bujía (~0,5 mm en la mayoría de los modelos; confirma en tu manual) |
| Llave en T o juego de llaves hexagonales | La mayoría de los tornillos de sujeción y de las tapas en máquinas portátiles |
| Destornilladores planos y Phillips pequeños | Tapa del filtro de aire, tapa del carburador, tornillos de ajuste |
| Llave dinamométrica (si tienes una) | Tornillo del disco/cabezal y tornillos de la culata, donde se especifique |
| Bujía nueva | Lo bastante barata como para cambiarla según el calendario en lugar de reutilizar una gastada |
| Filtro de aire (o limpiador para el de tipo espuma) | Los filtros de papel se sustituyen, no se limpian |
| Aceite de dos tiempos (nuevo, con la proporción correcta) | Para la mezcla de combustible y para proteger el cilindro si se hace la revisión antes de guardarla |
| Grasa para el reductor (especificada por el fabricante) | Para rellenar el reductor por el tapón de llenado |
| Cepillo duro y trapos limpios | Para retirar la hierba compactada y limpiar superficies |
| Filtro y manguito de combustible de recambio (si toca) | Solo si los actuales están endurecidos, agrietados o descoloridos |
Nada de esto tiene por qué ser caro: la mayoría cuesta menos de 20-30 € la unidad, y la bujía, el filtro y la grasa son consumibles que volverás a usar el año que viene.
El orden que realmente funciona
Hacer las tareas en este orden evita repetir trabajo: revisas las cosas antes de limpiarlas (para no borrar las pistas de un problema) y te ocupas del combustible y el encendido antes de tocar nada que necesite que el motor esté en marcha.
1. Inspección visual primero (10 minutos)
Antes de limpiar nada, revisa la máquina en frío:
- El tapón del depósito, los manguitos y el cuerpo del carburador, por si rezuman combustible o huelen a combustible viejo
- Grietas o reblandecimiento en los manguitos de combustible y en la pera de cebado
- Protector, manillar o anclajes del arnés agrietados o sueltos
- Holgura en el disco o el cabezal al agarrarlo y moverlo
- Grasa rezumando por el retén de salida del reductor
Nota de seguridad: desconecta el cable de la bujía (o retira la batería) antes de cualquier paso de inspección o limpieza que ponga tus manos cerca del cabezal de corte o del eje de transmisión.
2. Vaciar o renovar el combustible (10-15 minutos)
El combustible viejo es la causa más común de ese “el año pasado funcionaba bien y ahora no arranca”. Vacía el combustible que tenga más de 4-8 semanas —la gasolina con etanol empieza a barnizar el interior del carburador a partir de ese plazo— y rellena con una mezcla nueva y correctamente proporcionada (normalmente 50:1, a veces 25:1; comprueba tu manual, no des por hecho que es la misma proporción que en tu otra máquina). Consulta nuestra guía sobre cómo vaciar el combustible viejo de una desbrozadora si el depósito lleva parada desde la temporada pasada.
3. Filtro de aire (5-10 minutos)
Retira la tapa, inspecciona el filtro, y límpialo o cámbialo antes de que sea el motivo de que el motor vaya rico y ensucie la bujía nueva que estás a punto de montar. Los filtros de espuma se lavan con agua tibia y un poco de detergente, se secan por completo y se engrasan ligeramente; los de papel se sustituyen, no se limpian. Consulta nuestra guía sobre cómo limpiar el filtro de aire de una desbrozadora para ver el método completo.
4. Bujía (10 minutos)
Retira la bujía vieja, comprueba la separación según la especificación (alrededor de 0,5 mm en la mayoría de los motores pequeños) y fíjate en el color del electrodo: marrón claro o tostado es correcto, negro y con hollín apunta al filtro de aire o a una mezcla rica, blanco o con ampollas apunta a que funciona pobre o caliente. Monta una bujía nueva en lugar de reajustar la separación de una gastada: son baratas, y una bujía cansada provoca un arranque duro que parece un fallo de encendido. Pasos completos en nuestra guía sobre cómo cambiar la bujía de una desbrozadora.
5. Apagachispas, si lo lleva (5-10 minutos)
Retira la rejilla del silenciador y limpia la acumulación de carbonilla. Un apagachispas obstruido provoca una pérdida de potencia gradual que es fácil confundir con un problema de combustible o de carburador. Consulta nuestra guía sobre cómo limpiar un apagachispas.
6. Carburador y ralentí (15-30 minutos)
Con combustible nuevo y un filtro limpio ya montados, arranca el motor y comprueba el ralentí: debería mantenerse estable en torno a 2.800-3.000 rpm sin que se accione el cabezal de corte. Un ralentí que se va o que cala en este punto, con todo lo anterior ya renovado, es un problema real de carburador y no un síntoma de otra cosa. Ajusta los tornillos de la mezcla solo si entiendes lo que hace cada uno; consulta nuestra guía sobre cómo ajustar el carburador de una desbrozadora y nuestra explicación sobre los tornillos del carburador antes de tocar nada.
7. Grasa del reductor (5 minutos)
Retira el tapón de llenado del reductor y comprueba el nivel de grasa. Rellena con la grasa especificada si está bajo, pero no lo llenes en exceso: la grasa que no tiene adónde ir se cuela por el retén de salida y acabarás persiguiendo una “fuga” que en realidad es solo un exceso de llenado.
8. Cabezal de corte (10-15 minutos)
Monta un disco nuevo o una bobina de hilo completa como parte de la revisión, en lugar de esperar a que el viejo falle a mitad de un trabajo. Aprieta el tornillo del disco según la especificación si tienes el valor, o bien a mano con firmeza más un apriete final firme con la llave si no lo tienes. Comprueba que el cabezal o el disco giran centrados, sin bamboleo. Consulta nuestras guías sobre cómo montar el disco de una desbrozadora o sobre los tipos de hilo si no tienes claro qué cabezal o hilo conviene para el trabajo que te espera.
Nota de seguridad: monta siempre el protector de disco correcto para el accesorio que uses, y nunca hagas girar a mano un disco o cabezal con la bujía conectada.
9. Tornillería y aletas de refrigeración (5-10 minutos)
Repasa cada tornillo accesible —abrazaderas del manillar, anclajes del protector, tornillos del reductor, soportes del motor— y aprieta cualquiera que se haya aflojado tras una temporada de vibraciones. Retira la hierba y la savia de las aletas de refrigeración del cilindro; unas aletas obstruidas son una causa real de sobrecalentamiento que no tiene nada que ver con el combustible ni el encendido.
10. Prueba de funcionamiento (5-10 minutos)
Arranca el motor, deja que se caliente y hazlo funcionar brevemente bajo carga (acciona el accesorio contra una resistencia ligera, no maleza espesa). Confirma que el ralentí se mantiene estable, que la respuesta del acelerador es limpia e inmediata, y que no hay vibraciones, color de humo ni olor fuera de lo normal. Este es el punto en el que aparece un problema que se te haya pasado antes; mejor detectarlo en el banco que en el campo.
Resumen de la estimación de tiempo
| Etapa | Tiempo |
|---|---|
| Inspección | 10 min |
| Vaciado/renovación de combustible | 10-15 min |
| Filtro de aire | 5-10 min |
| Bujía | 10 min |
| Apagachispas | 5-10 min |
| Comprobación de carburador/ralentí | 15-30 min |
| Grasa del reductor | 5 min |
| Cabezal de corte | 10-15 min |
| Tornillería/aletas de refrigeración | 5-10 min |
| Prueba de funcionamiento | 5-10 min |
| Total | 80-125 min |
Cuándo llamar a un taller en su lugar
Detente y lleva la máquina a revisar si la prueba de funcionamiento revela una compresión por debajo del mínimo del fabricante, si el carburador necesita una reconstrucción completa de diafragmas y juntas en lugar de una simple limpieza, si se sospecha que el módulo de encendido está averiado, o si un rodamiento del reductor tiene aspereza o holgura audibles. Estos casos requieren piezas y comprobaciones de diagnóstico —un compresímetro, un kit de reconstrucción específico para tu carburador exacto, equipo de comprobación del encendido— que superan el kit de herramientas de una tarde de domingo, y hacerlo mal cuesta más de lo que habría costado la visita al taller.
Lista rápida de comprobación
- Herramientas y piezas preparadas antes de empezar
- Combustible vaciado o renovado si tiene más de 4-8 semanas
- Filtro de aire limpiado o sustituido
- Bujía nueva montada y con la separación correcta
- Apagachispas limpiado (si lo lleva)
- Ralentí comprobado y estable en torno a 2.800-3.000 rpm
- Grasa del reductor rellenada, sin exceso
- Disco o hilo nuevo montado, apretado y girando centrado
- Toda la tornillería apretada, aletas de refrigeración despejadas
- Prueba de funcionamiento completada bajo carga ligera antes de darlo por terminado