Saca la bujía, límpiala lo justo para ver el electrodo, y fíjate en el color y la textura de la punta. Esa simple comprobación de cinco minutos te dice más sobre cómo está funcionando de verdad tu desbrozadora que casi cualquier otra inspección que puedas hacer sin herramientas, y no cuesta nada más que una llave de bujías.
Nota de seguridad. Deja siempre que el motor se enfríe antes de sacar la bujía, y desconecta el capuchón de la bujía (o quita la propia bujía) antes de trabajar cerca del cabezal o del disco de corte: un motor puede arrancar al tirar de la cuerda incluso con la bujía a medio enroscar.
Por qué la bujía te dice tanto
Una desbrozadora de 2 tiempos quema una mezcla de combustible y aceite, y todo lo relacionado con esa combustión —lo rica o pobre que sea la mezcla de aire-combustible, si la proporción de aceite es correcta, si el motor funciona demasiado caliente o demasiado frío, si el combustible llega a encender bien del todo— deja una marca visible en el electrodo y en la punta del aislante al cabo de uno o dos depósitos de funcionamiento. Léela bien y muchas veces podrás diagnosticar un problema antes de que te deje tirado a mitad de faena.
Antes de inspeccionarla:
- Deja el motor funcionando a régimen normal de corte durante unos minutos primero; no valores una bujía justo después de un arranque en frío con el estárter, ya que entonces la mezcla es deliberadamente rica.
- Para el motor, déjalo enfriar unos minutos y quita el capuchón de la bujía.
- Usa una llave de bujías adecuada (normalmente de 16 mm / 5/8 in en la mayoría de bujías de desbrozadora) para sacarla; no la hagas palanca con alicates, ya que puedes agrietar el aislante de cerámica.
- Mira la punta del electrodo y el aislante de cerámica que lo rodea con buena luz, sin limpiarla antes: al limpiarla puedes eliminar justo los depósitos que necesitas ver.
Los cinco colores y qué significa cada uno
| Aspecto | Qué significa | Causa habitual |
|---|---|---|
| Canela claro / marrón grisáceo | Sana, mezcla correcta | Nada: esto es lo que quieres ver |
| Negra y seca, con hollín | Mezcla rica (demasiado combustible) | Carburador demasiado rico, filtro de aire obstruido, proporción de mezcla incorrecta |
| Negra y aceitosa, con aspecto húmedo | Demasiado aceite en la mezcla, o fallo relacionado con el aceite | Mezcla con exceso de proporción, aceite incorrecto, segmentos desgastados, ralentí excesivo |
| Blanca o muy pálida, a veces con picaduras | Mezcla pobre o sobrecalentamiento | Mezcla de combustible pobre, fuga de aire, grado térmico de bujía incorrecto, aletas de refrigeración obstruidas |
| Mojada con combustible sin quemar, fuerte olor a gasolina | Motor ahogado | Exceso de estárter, técnica de arranque fallida, estárter atascado |
Canela: el motor funciona correctamente
Un color canela claro o marrón grisáceo en el electrodo y en la punta del aislante, sin hollín espeso ni película aceitosa húmeda, significa que la mezcla de aire-combustible-aceite está prácticamente en su punto y que el motor la quema de forma limpia. Aquí no hay nada que arreglar: es la referencia a la que quieres volver si has encontrado un problema en otro sitio.
Negra y seca: mezcla rica
Un depósito negro, seco y con hollín, que se desprende en el dedo como un polvo oscuro, indica que el motor recibe más combustible del que puede quemar limpiamente, sin que haya de por medio un problema de aceite. Causas habituales, de más barata a comprobar primero:
- Filtro de aire obstruido o sucio. Un filtro restringido priva al motor de aire respecto al combustible, y eso se lee exactamente igual que un carburador rico. Revísalo y límpialo o sustitúyelo antes de tocar nada más.
- Estárter puesto a medias, o una varilla del estárter que no vuelve del todo a su posición.
- Carburador ajustado demasiado rico en el tornillo de baja o de alta, si tu modelo tiene tornillos ajustables; esto es tarea del procedimiento de ajuste del carburador, no algo que se adivine girando tornillos a ciegas.
- Proporción de mezcla incorrecta: demasiado combustible respecto al aceite no es propiamente un fallo de “mezcla rica”, pero una mezcla que se ha estropeado o separado puede quemarse de forma irregular y ensuciar la bujía de manera parecida.
Negra y aceitosa: demasiado aceite
Si el depósito negro es húmedo y aceitoso en lugar de seco y en polvo, y la propia rosca de la bujía se ve cubierta de una película, el problema es casi siempre de aceite más que un fallo puro de mezcla de aire-combustible.
| Comprobación | Qué buscar |
|---|---|
| Proporción de mezcla | Confirma que mezclas a la proporción indicada en la máquina o el manual (habitualmente 50:1, a veces 40:1 o 25:1 en motores más antiguos), no a ojo |
| Tipo de aceite | El envase debe indicar 2 tiempos / 2T / refrigeración por aire; nunca aceite de 4 tiempos, que no quema tan limpiamente |
| Hábitos de ralentí | Los periodos largos de ralentí ensucian la bujía más rápido que el régimen de trabajo, ya que el motor funciona más frío y con mezcla más rica al ralentí |
| Horas de motor | En una máquina con muchas horas, unos segmentos desgastados pueden dejar pasar vapor del cárter cargado de aceite más allá del pistón, incluso con la mezcla correcta |
Si tanto la proporción como el tipo de aceite son correctos y el ensuciamiento sigue repitiéndose cada uno o dos depósitos, merece la pena hacer una prueba de compresión: muchos motores pequeños de 2 tiempos sanos dan una lectura de entre 6-9 bar (85-130 psi) en caliente, aunque varía según el modelo, así que compáralo con una cifra de referencia conocida para el tuyo.
Blanca o muy pálida: mezcla pobre o sobrecalentamiento
Un aislante blanco, calcáreo o de aspecto blanqueado, a veces con pequeñas picaduras o un aspecto ampollado en el electrodo, significa que el motor funciona más caliente de lo que debería, normalmente porque la mezcla es demasiado pobre (demasiado aire respecto al combustible) más que por un problema de aceite.
Causas habituales:
- Una fuga de aire en la junta de montaje del carburador o en el manguito de admisión, que introduce aire adicional no medido.
- Carburador ajustado demasiado pobre en el tornillo L o H.
- Una bujía de grado térmico incorrecto para el motor (demasiado “caliente” para la aplicación); monta siempre la bujía especificada para tu motor, no simplemente “cualquiera que encaje en la rosca”.
- Aletas de refrigeración del cilindro obstruidas con hierba, polvo o residuos de aceite, lo que hace que todo el motor funcione más caliente, y eso también se refleja en la bujía.
Un motor que funciona pobre es el que hay que tomarse en serio y actuar rápido. Funcionar pobre durante cualquier periodo de tiempo eleva la temperatura del cilindro y puede gripar un pistón en cuestión de minutos bajo carga: no sigas trabajando con la máquina si ves depósitos blancos y ampollados en la bujía junto con pérdida de potencia.
Mojada con combustible: motor ahogado
Si la bujía y el pozo roscado donde se aloja están goteando o visiblemente mojados de combustible sin quemar con olor a gasolina, en lugar de aceite, es que el cilindro simplemente ha recibido más combustible del que puede encender, normalmente por exceso de estárter o por intentos de arranque fallidos repetidos con el estárter aún puesto.
- Saca la bujía y sécala, o monta una de repuesto si tienes.
- Da varias vueltas al motor con la bujía fuera y el acelerador a fondo, para eliminar el exceso de combustible del cilindro.
- Vuelve a montar la bujía, pon el estárter en posición de marcha/caliente (no estárter completo) e intenta arrancar de nuevo.
- Si vuelve a ahogarse en el siguiente intento, comprueba que la varilla del estárter vuelve del todo a su posición y que no mantienes el estárter puesto demasiado tiempo durante la secuencia de arranque.
Cuándo llevarla al taller
Llévala al taller si ves depósitos blancos y ampollados junto con una pérdida de potencia real: esa combinación puede dañar el motor si sigues usándola. Llévala también si el ensuciamiento (negro, mojado o de otro tipo) sigue reapareciendo cada uno o dos depósitos después de haber confirmado que la proporción de mezcla, el tipo de aceite y el filtro de aire son correctos, ya que eso apunta a un problema de carburador o de desgaste interno que se diagnostica mejor con herramientas adecuadas que a base de conjeturas repetidas. Una lista rápida antes de decidir:
- Confirma el color después de un rato de funcionamiento en caliente, no justo tras un arranque en frío.
- Compara lo que ves con la tabla de arriba antes de temerte lo peor.
- Arregla primero las causas baratas y evidentes (filtro de aire, posición del estárter, proporción de mezcla) antes de sospechar del carburador o de fallos internos.
- No sigas usando una máquina que muestra depósitos blancos y ampollados en la bujía junto con pérdida de potencia.
- Si el ensuciamiento se repite después de corregir las causas evidentes, hazte una prueba de compresión en lugar de montar bujía tras bujía.